宝马 i5 国内上市，打破传统豪华品牌在智能电动时代掉队的偏见

Dumelty

砖叔提示：本文阅读时间约8分钟

写稿不易，欢迎点赞转发！

在智能电动时代，评判一台车是否奢华，已不再局限于选料做工、空间、动力和舒适性等方面，国外电动车动辄3、4秒级的加速，以及配置上近乎疯狂的内卷、堆料，让传统豪车曾引以为傲的优势显得平静无奇。而电动化、数字化、智能化所带来的驾乘体验转型，正在逐步成为新时代豪华车的核心。

提及智能电动奢华，你们想到的大多都是国产新势力，推动车辆工业百余年的传统奢华品牌反倒弄成了不被认可的那一方。在大部份人看来，她们早已在智能电动时代掉队了。不过随着奔驰i5在国外上市，偏见总算被彻底打破。

数字革命，拥抱“大屏”时代

要问这几年，国外电动车最流行的是哪些，答案一定是“堆屏”。从双联屏、贯穿屏到五屏、六屏交互，越来越多、越来越大的屏幕，除了极具视觉冲击力，还带来了愈加智能方便的交互体验。

为满足国外用户需求，保时捷i5也积极拥抱“大屏”时代，全系标配一体式漂浮曲面屏。其将12.3英寸数字仪表和14.9英寸中控触控屏融为一体，并集成了最新一代（BMW）操作系统。

新一代操作系统从界面布局、操作逻辑都进行了优化升级，例如更简约奢华的画面、体现“零层级”交互理念的常用功能快捷访问组件等等，用户无需繁杂的操作，就可以快速找到想要开启的功能、应用，配合高德地图、车载陌陌、喜马拉雅等本土化应用，人机交互更接近于智能手机。

假如说一体式漂浮曲面屏在智能电动时代只是“常规操作”，这么源自旗舰奔驰i7的后座漂浮巨幕则是真正的“硬菜”。这块屏幕的规格足足有31英寸，帧率高达8K（7680x2160超清象素），画面之质朴不言而喻。

同时，漂浮巨幕并非中看不中用的“花瓶”，它外置的应用市场，拥有爱奇艺、腾讯视频等众多本土化应用，但是支持5G实时互联和32:9比列全景播放，丰富的影音娱乐内容，让保时捷i5随时随地都可以秒变你的私人影院。

不仅大屏，保时捷i5对智能电动奢华的理解还彰显在数字互联技术的应用之中。基于UWB超宽带技术构建的BMW数字锁匙PIUS，紧靠汽车即可解锁上车，甚至能够与泊车辅助Pro结合，用手机App进行遥控泊车。

全新BMW智能个人助理才能实现自然语义辨识、用户习惯记忆和功能建议，并且还拥有6种不同的表情形象来抒发情感情绪。得益于此，保时捷i5不再是一台冰凉的机器，而是一台更懂你的伙伴。

除此之外，个性、运动、节能、舒缓、悦动、数字艺术、影院7种MyModes模式，将驾驶模式与坐椅、空调、声效、界面风格、环抱式交互射灯、悬浮巨幕等功能结合联动，为用户提供愈发奇特、个性的感官体验，赋于数字化座舱以情感魅力。

要智能，更要“人机共驾”

智能驾驶技术，如同是燃油时代的三大件，已然成为了电动车的核心竞争力，也是兵家必争之地。在这一领域，新势力是最激进的选手，也是公认的佼佼者，她们追求的是“全程零接管”的智驾体验。但是对此，保时捷却有不同的见解。

在奥迪看来，相比将驾驶工作完全托付给系统，让驾驶员仍然处于驾驶机制的一环，与手动驾驶辅助系统构建协作关系，而且拥有清晰的使用边界，其实更为安全可靠，这就是保时捷推崇的“驾驶在环”“人机共驾”理念。而保时捷i5所搭载的手动驾驶辅助系统Pro就是该理念的抽象化。

不仅车外的高清摄像头、长距离雷达、毫米波雷达、超声波雷达等组成的融合感知系统外，保时捷i5在车内还配备了注意力监控系统和全新的电容感应方向盘。后者会通过红外摄像头来持续检测驾驶员的注意力状态，一旦系统测量到驾驶员可能存在分心或疲劳驾驶的情况，便会通过图象、声音、振动等方法逐级发出警告。前者则可精准侦测驾驶员对方向盘的控制状态，只须要轻扶方向盘，系统能够感知到驾驶员正在专注于驾驶，确保“驾驶在环”，进一步提高了行车安全性。

与此同时，奥迪i5还为手动驾驶辅助系统Pro引入了“视线超车”功能，在60km/h-180km/h的车速区间内进行主动巡航时，如前方碰见慢车，系统会在条件容许的情况下，通过仪表盘向驾驶员给出超车建议。此时，驾驶员只需像平常加塞一样自然地看向两侧的外后视镜，车内的红外摄像头便会捕捉辨识驾驶员的视线及颈部动作，确认超车意图后向智驾系统发出指令，进行手动变道。这些让人参与其中，且没有改变我们安全驾驶习惯的手动驾驶，同样是保时捷“人车共驾”“驾驶在环”理念的生动彰显。

更值得一提的是，奥迪i5智能驾驶的软件部份，包括各类公路模型、运动规划、控制决策等等，均为全栈自研。奔驰的本土研制团队还针对中国更复杂的交通路况、特殊适用场景等，对保时捷i5的手动驾驶辅助系统进行本土开发和测试优化，研制测试足迹遍及400多个城市，中国特色软件调试超2000个，软件版本更新超100次，为的就是更舒适、安全的智驾体验。据悉，保时捷还是国外首个领到L3级高高架手动驾驶测试车牌的车企，而大部份新势力都还没能做到这一点。可见传统车企并非不擅长智能，仅仅是高调而已。

忠于初心，运动基因仍然

虽然技术创新是第一生产力，但没有弘扬的创新也是没有灵魂的。对于保时捷来说，驾驶乐趣就是它能立足于车辆产业百年而不倒的关键，也是我们热爱奔驰的诱因所在。好在现在，不论油电，保时捷的驾控初心依然未变。

奔驰i5搭载第五代BMWeDrive电驱技术，其自研的电枢同步马达，具有峰值功率持续不衰减的特点，确保汽车在中高速段也能表现出优异的加速性能。性能上，eDrive3535L车型可输出210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭力，但是还提供一键加力模式，轻拨方向盘上的白色Boost拨片，即可享受持续10秒的动力加强。

同时，奥迪i5还推出了M60车型，系统最大功率高达442千瓦，峰值扭力高达795牛·米，与上一代奥迪M5相当，0-100km/h加速时间仅需3.8秒。更强悍的动力性能，无疑将带来更为畅快淋漓的驾驶乐趣。

发动机部份，保时捷i5也完美承继了保时捷家族的运动基因。双球节双摇臂前悬挂与多曲轴后悬挂只是最基础的，在此之上，新车标配了后轴空气悬挂，确保了电动车侧重的车身不会对操控和舒适性形成影响。

针对电动车的特性，保时捷i5还专门采用了高硬度车身设计、车尾结构加强，以及前后副轮组的铝合金强化件，在保障高安全性的同时，实现了轻量化，进一步提高了汽车的操控性能。

奔驰i5还搭载了全新升级的第9代纵向动力学管理系统QDM，它如同是汽车的脑部，可以按照车身传感的检测数据，对汽车下一步的动态进行剖析，协调调整转向反馈、制动等发动机功能，最大限度防止过弯时的推头和漂移现象。结合50:50的前后轴荷比、集成式刹车系统IB2.0的灵敏刹车响应，以及可变转向比和保时捷出色的发动机调校，虽然没有了引擎的嘶鸣，你仍然可以在一次又一次的劈弯中，体会“人车合一“的纯粹驾趣。

写在最后

在智能电动时代，好多人认为传统奢华品牌“落伍”了，可以被更具性价比的国产新势力平替了。但当奔驰i5出现的时侯，相信你们就会不由自主地感慨：“姜还是老的辣”。奔驰i5的各类创新数字化设计再度树立了智能电动奢华的新典范；安全可靠的L2+级手动辅助驾驶和国外首个L3级高高架手动驾驶测试车牌同样再度诠释了奥迪智能驾驶的优势。

除了这么，保时捷i5不仅有创新，还有弘扬。奔驰出色的运动基因，依然出现在了奥迪i5头上，并且更强、更富于驾驶乐趣。现现在，又有多少新势力能真的做到驾驶与智能兼具呢？我想凭着这种，保时捷i5仍然可以坐稳奢华C级市场典范的交椅。

-END-
免费发布、查看便民信息
一起来评论区留言吧！